为什么有些宝马的马力小,但是加速性能却很好?内行人说出原因

浏览:1690   发布时间: 08月28日

对于汽车来说,加速度直接影响功率(功率是本质上的,扭矩是特性),发动机的输出功率是一方面,发动机的输出功率通过变速后,损失还剩多少?这些都是影响车辆加速性能的关键,还有就是变速箱的相应,宝马做的是把有限的功率完全释放。为什么有些宝马的马力小,但是加速性能却很好?内行人说出原因。

当然,BMW请不要神化,只是,只是使用BMW的力量,这是BMW的独特之处,我举一个很实际的例子,我是上一代别克君子哥的老板,上一代的Legal gs的马力达到了252PS,变速箱是六速At,熟悉你威的朋友都知道,上一代的六速坑很多,所以,马力很大,但是这台变速器都受到了限制,所以,220PS的MA腾比01和我的你威gs竟然不行,有32马力的差,这种区别虽然不小,但仍然不行,当时群内磨过EDS君威,2.0T Mantium和01仍致力,要知道刷完EDS的君威、马力接近300,变速箱是最关键的!

能发挥的动力是关键。

额定功率是多少?也就是说,重要的是经过变速器后,剩下的是多少钱?BMW 2.0T的低功率只有这个184PS的马力,不过,这个力量通过变速器,如果传达给船的话会留下160PS的马力,有一辆车有250PS的马力,通过变速器可能只剩下150PS的马力了,当然这个比较不正确,但是这种感觉可以更简单的表达出来,一方面额定数据是与引擎完美匹配的传输点,BMW的变速器,动力输出顺利!

只有埃克维尔的8速At、BMW在玩,BMW和埃克维尔是匡特家族的股份,两者的关系非常紧密,适合BMW的埃克维尔的8速At是精髓,我们的5系是14种525li,设计豪华的套装,马力只有210PS,车也比较重,但动力敏感,输出很顺利,和以前开君威gs时不同,力量大,不能用。

因此,额定马力是很重要的,但并不是全部的代表,这是我这一年的开G37总比不上R36,马力在R36以上,但是,可乘坐喷气式飞机的7速JR 710E也是同样的孔,只能下一局车,因为是每一组下降,所以自然没有两个离合速度,现在我们的Q50有时遇到BMW,加油的瞬间,人已经跳下来冲车了,在下的Q50还叫着出去,所以,马力大的不是决赛的关键,优秀的变速器非常重要,而且德国系的车一般不是标准的车轮,而是有额定的习惯,BBA和大众都是这样,显示的电力是已经计算了传动系统损失后最大的纯功率,其他的车系,特别是美国系有标注额定电力的习惯。

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